多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（对半分式）  其优势特点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴中心站线在某个空间图形上。类似这些的形式的缺点有哪些是制作加工和拆御以便于，但刚度系数差重要用作车用重油机，柴油发动机机用到非常少。

(2)龙门式  其空间结构特征类型共同点是曲轴箱相连接面降到曲轴机构水平行面，这个数控车床主轴承处于上曲轴箱里。其益处是空间结构特征类型强度最号，坏处是生产制作不便利。中小企业工作功率汽油机多按照这空间结构特征类型。

(3)铁路隧道式  其框架特征是电主联轴器型号型号孔为整圆式，联轴器型号型号使用翻页联轴器型号型号。因为，这个缸体框架紧凑型轿车，刚度系数好一点。其弱点是缸体觉得笨拙，框架较很复杂。在小单、双缸机中，为更加方便曲轴重新安装，使用这个框架为宜。在多缸机现阶段，则需使用盘形翻页联轴器型号型号作电主联轴器型号型号，较少使用这个框架。日本产135产品系列汽油机的缸体归于这个风格。

(4)底托式  这样缸体的上曲轴配置有无轴承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受最主要载荷，底托式液压缸体适用人群于大中型柴油密度机。

  液压泵体的装修材料普遍所按照好灰塑料，对含量有特殊的标准的发起机，有所按照铝耐热铝镁合金铸造厂有心肌细胞的。铝耐热铝镁合金有心肌细胞的強度和承载能力差异，而成本费较高。风冷式柴油密度打着机机一般说来所按照一人液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分离创造，井凭借螺桂将前者连接方式在混着。为使柴油密度打着机机到足够保压，在液压泵体和液压泵盖外表皮铸有多个蒸发器片（长为3-4图甲中）。由发起机本就控制的保压小风扇将气氛流吹向液压泵盖和液压泵体。因蒸发器片多而密，因此蒸发器规模较多，使器件还可以到正确保压。

  风冷式单缸重油机的液压泵体比简单易行，液压泵外围除散熱片外，不会任何配件上的。风冷式多缸重油机的液压泵盖和液压泵体是各缸错开制作的，事先于铸造厂和生产。因为统一种配件上的可之间专用，从而有助于于做到品牌的系列的化。

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